1980 Metalu Diam 40 Aluminium, Kielmidzwaard13m

• Dieptemeter: NKE NKE netwerk
• Kompas: Plastimo Plastimo
• Marifoon: Standard Horizon Standard Horizon GX2000 met DSC en AIS display en AIS alarm en reserve marifoon Radio Ocean RD1355 bij de kaartentafel en in de kajuitingang
• Navigatieverlichting: Compleet maar dient nagezien te worden. Groene lamp op de boeg werkt niet en het driekleurenlicht lijkt niet te werken
• Radar
• Stuurautomaat NKE NKE hydraulisch met gyro. Vaste bediening en tablet bediening via boordwifi. Autohelm 3000 als reserve
• Windmeter: NKE NKE netwerk
• Log: NKE NKE netwerk met wifi

Die Diam 40 aus Aluminium ist in Frankreich solide gebaut und wurde von Sylvestre Langevin entworfen, der auch die Elf Aquitaine entworfen hat, auf der Marc Pajot 1982 die Route du Rhum gewann. Die Diam 40 hat ein sehr geschütztes Mittelcockpit mit fester Windschutzscheibe und das erhöhte Achterdeck macht die Achterkabine sehr geräumig. Dieses Boot befindet sich seit 15 Jahren im Besitz des jetzigen Eigentümers.

Mit hochgeklapptem Schwert beträgt der Tiefgang nur 130 cm, was es ermöglicht, Orte zu erreichen, die für andere unzugänglich sind. Mit dem Schwert nach unten beträgt der Tiefgang 265 cm. Es gibt auch Teleskopwatten, die es ermöglichen, trocken zu fallen. Diese Diam hat eine angenehme Unterkunft mit einer Kombüse mit allen Annehmlichkeiten, einen Salon, zwei Kabinen und eine geräumige Nasszelle mit Dusche.

Die Diam verfügt über eine ordentliche und vollständige Segelgarderobe, eine komplette Navigation und viel Ausrüstung. Das Setzen und Senken der Segel erfolgt vom Cockpit aus und das Bugstrahlruder macht das Manövrieren im Hafen zu einem Kinderspiel.

Dieser Diam ist u.a. ausgestattet mit:

• Ein großzügig dimensionierter Volvo Penta 50-PS-Motor aus dem Jahr 1996
• A 1996 Propellerwelle mit Leinenschneider und Dreiblattpropeller
• Ein leistungsstarkes 95 kgf Bugstrahlruder mit Fernbedienung
• Zentraler NKE-Computer für Log-, Wind-, Tiefen- und Autopilotsteuerung über Wifi auf Laptop, Tablet oder Telefon
• Hydraulischer Autopilot (mit Kreiselkompass) direkt am Quadranten mit fester und ferngesteuerter Bedienung und Autohelm 3000 Backup-Autopilot
• Sony Radio / CD / MP3 / USB
• Radar und Seefunkgerät mit DSC, AIS-Anzeige und AIS-Alarm sowie Ersatz-Seefunkgerät
• Durchgelattetes Großsegel (2020) mit Maindrop-System
• Fester Ausleger nach oben/unten
• Rollgenua 140 % und Rollfock
• Ersatz-Rollgenua und Fock
• Spinnaker mit neuem Rüssel und zwei Auslegern
• Mast Stufen bis zur Spitze des Mastes
• Zusätzliche Batteriekapazität, Propellerwellengenerator, Solarpaneele und 1000 W Wechselrichter
• Ca. 530 l Wassertanks
• Force10 Drei-Flammen-Herd mit Backofen, großer Kühlschrank mit Gefrierfach
• Geysir mit Zwangsabzug und Sicherheitsvorrichtung (auch ohne laufenden Motor oder Landstrom-Warmwasser)
• Dusche mit Ablaufpumpe in der Nasszelle
• Fäkalientank mit Auspuffanlage an Deck
• Rumpf-Fenster
• Lofrans-Ankerwinde mit Fernbedienung (Motor muss ersetzt werden), CQR und Bretagne-Anker
• Davits und Hypalon-Schlauchboot (ca. drei Meter)
• Teleskop-Kotflügel zum Trockenfallen
• Cockpit-Zelt
• Seitlicher Einstieg in die Reling auf beiden Seiten
• Rettungsinsel für sechs Personen (Inspektion abgelaufen) und Epirb
• Antifouling 2021

Der Diam 40 ist bereit für neue Abenteuer. Es müssen noch einige Malerarbeiten durchgeführt werden und die Polster im Inneren sind nicht mehr so schön. Die Navigationslichter müssen überprüft werden und der Motor der Ankerwinde muss ausgetauscht werden. Das eingenähte Fenster der Sprühhaube ist in schlechtem Zustand. Das Boot befindet sich in Almere, wo der Eigentümer die Besichtigungen leitet.

Die Diam 40 hat eine angenehme Unterbringung mit einer besonders geräumigen Achterkabine durch das erhöhte Achterdeck. Die Stehhöhe beträgt 188 cm.
Die Kombüse befindet sich auf der Backbordseite. Die Kombüse verfügt über einen Force10-Dreiflammenkocher mit Backofen, einen großen Top-Loading-Kühlschrank mit Gefrierfach und eine Doppelspüle mit fließendem Warm- und Kaltwasser über den Geysir. Mit dem Geysir haben Sie immer warmes Wasser, ohne dass Sie Landstrom benötigen oder den Motor laufen lassen müssen, was ein Vergnügen ist, wenn Sie segeln oder vor Anker liegen. Die L-Form der Kombüse macht sie auch unter einem Krängungswinkel oder bei größerem Wellengang sehr gut nutzbar. Es gibt jede Menge Schränke und Stauraum für alles, was Sie zur Hand haben möchten.
Die Kombüse ist der Durchgang zur Achterkabine. In dieser Passage gibt es auch viel Stauraum. Die Achterkabine ist geräumig und hat ein Bett von 192 x 132 cm. Es gibt eine Sitzbank und auch hier gibt es viel Schrank- und Stauraum. Es gibt Rumpffenster und einen Durchgang von der Achterkabine zur Nasszelle, was nützlich ist, wenn Sie mit Gästen segeln. So hat man mehr Privatsphäre und kommt sich nicht gegenseitig in die Quere.
Gegenüber der Kombüse befindet sich der Kartentisch mit der Schalttafel, dem Radar und einem UKW-Funkgerät. Das zweite UKW-Funkgerät ist im Kabineneingang montiert, so dass es auch vom Cockpit aus bedient werden kann. Dieses Funkgerät verfügt über DSC und AIS. Am Kartentisch befindet sich der Zugang zur Nasszelle mit Pump-Toilette, Waschbecken mit fließendem Warm- und Kaltwasser und der Dusche mit Ablaufpumpe. Zur zusätzlichen Belüftung gibt es ein Fenster, das geöffnet werden kann.
Der Salon besteht aus einer L-förmigen Bank auf der Backbordseite und einer Längsbank auf der Steuerbordseite. Mit einer Länge von 195 cm können diese als zusätzliche Schlafgelegenheit genutzt werden. Über der Bank an Backbord befindet sich eine Lotsenkoje und an Steuerbord ein Schrank. Ein Teil des Salontisches kann heruntergeklappt werden, um den Durchgang nach vorne frei zu halten, und es gibt einen integrierten Flaschenhalter.
Hinter dem Hauptschott befindet sich die Vorschiffskabine. Dieses hat ein Bett von ca. 250 cm. lang.
Es ist möglich, gut zu lüften. Es gibt eine permanente Belüftung durch Lüftungsschlitze auf dem Kabinendach und eine Reihe von Fenstern im Rumpf und in den Aufbauten, die zur zusätzlichen Belüftung geöffnet werden können. Die vielen Fenster und Luken lassen viel Licht ins Innere.

Der großzügig dimensionierte 50 hp. Volvo Penta wurde 1996 zusammen mit der Propellerwelle eingebaut. Der Motor ist für Wartungsarbeiten durch große Luken in der Nasszelle und im Durchgang zur Achterkabine leicht zugänglich. Die Propellerwelle ist mit einem Leinenschneider ausgestattet und der Antrieb erfolgt über einen festen Dreiblattpropeller. Das Rückwärtsganggetriebe wurde 2020 überholt, und auch der Motor wurde damals einer Generalüberholung unterzogen. Es gibt einen Propellerwellen-Dynamo, zwei 75-W-Solarpaneele und reichlich Batteriekapazität. Das Mastervolt 40 Ah-Batterieladegerät ist von 2003. Das leistungsstarke Vetus 95 kgf Bugstrahlruder sorgt für entspannte Hafenmanöver.

Komplette Segelgarderobe mit allem, was Sie brauchen, um das richtige Segel für alle Bedingungen zu wählen. Es gibt ein durchgelattetes Großsegel mit Großfallanlage, eine 140 % Rollgenua, eine Rollfock und einen Spinnaker. Zwei Spinnakerbäume bleiben ebenfalls an Bord und es gibt eine Ersatzfock und -genua. Das Setzen und Bergen von Segeln erfolgt vom Cockpit aus. Der Großschotüberhang befindet sich an der hinteren Kante des Cockpits, so dass er nicht im Weg ist, aber immer noch vom Steuerstand aus erreichbar ist, und es gibt lange Fock-/Genuaschienen mit Doppelwagen. Das Achterstag ist verstellbar.

Komplette Navigation mit allem, was Sie brauchen. Es gibt einen zentralen NKE-Computer für Log, Tiefe und Windmesser über Wifi auf PC, Tablet oder Telefon. Dieser steuert auch den hydraulischen Autopiloten mit Kreiselkompass, der direkt auf dem Quadranten montiert ist. Der Autopilot kann über das Bedienfeld im Cockpit oder über WiFi auf einem Tablet, Laptop oder Telefon bedient werden.

Derzeit erfolgt die Navigation über einen Laptop. Der Laptop und das Tablet sind nicht inbegriffen. Es gibt ein AIS7000 AIS-B zum Anschluss an einen Laptop mit Kartenmaterial und ein Schiffstelefon mit DSC, AIS-Display und AIS-Alarm sowie ein Ersatz-Schiffstelefon. Ein Radar ist vorhanden und es gibt auch einen Ersatz-Autopiloten (Autohelm 3000).

Festmacher, Fender, Spinnaker, abnehmbarer Cockpittisch, Cockpitkissen, Ankerrolle an Bugbeschlägen und Achterdeck, 2 x Anker und Ankerwinde (Motor muss ausgetauscht werden), Bugkorb mit abgesenktem Einstieg, gemeinsamer Heckkorb, 2 x seitlicher Einstieg in die Seewand, Cockpitzelt, Davits, Beiboot, Teleskopwatt zum Trockenfallen, Maststufen bis zur Mastspitze, Gummischeuerleiste am Rumpf.

Segelhandling vom Cockpit aus, geschütztes Mittelcockpit, gut begehbares Deck und Gangborde, Badeplattform, Epirb, AIS-B, DSC UKW-Funkgerät mit AIS-Alarm, Rettungsinsel (Inspektion abgelaufen), Leinenschneider an Propellerwelle, Gastank, Radarreflektor, Radar, Feuerlöscher, Verbandskasten, Notpinne.
Es wurden alle Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass diese Informationen korrekt sind. Dennoch können Fehler nicht ausgeschlossen werden. Bitte prüfen Sie die Punkte, die Ihre Entscheidung zum Zeitpunkt des Kaufs beeinflussen können.

• Anker
• Buiskap
• Zwemplatform Ja
• Acculader: Mastervolt 40 Ah (2003)
• Omvormer: 1000 W
• Walstroom

The aluminum Diam 40 is solidly built in France and designed by Sylvestre Langevin who drew, among others, the Elf Aquitaine with which Marc Pajot won the Route du Rhum in 1982. The Diam 40 has a very sheltered center cockpit with fixed windshield and the raised aft deck makes the aft cabin very spacious. This boat is now 15 years in the possession of the current owner.

With the centreboard up, the draft is only 130 cm. so you can get to places that are inaccessible to others. With the daggerboard all the way down the draft is 265 cm. There are also telescopic mudflats that make it possible to fall dry. This Diam has a pleasant accommodation with a galley with all the comforts of home, a salon, two cabins and a spacious wet room with shower.

The Diam has a neat and complete sail wardrobe, complete navigation and lots of equipment. Setting and lowering sails is done from the cockpit and the bow thruster makes maneuvering in the harbor a breeze.

This Diam is equipped with, among other things:

• A generously sized Volvo Penta 50 hp. engine from 1996.
• A 1996 propeller shaft with line cutter and three-blade propeller
• A powerful 95 kgf bow thruster with remote control
• Central NKE computer for log, wind, depth and autopilot control via wifi on laptop, tablet or phone
• Hydraulic autopilot (with gyrocompass) directly on the quadrant with fixed and remote controls and Autohelm 3000 backup autopilot
• Sony radio / cd / MP3 / USB
• Radar and marine radio with DSC, AIS display and AIS alarm and spare marine radio
• Battened mainsail (2020) with maindrop system
• Fixed up / down jib
• Roller genoa 140 % and roller jib
• Spare furling genoa and jib
• Spinnaker with new trunk and two booms
• Mast Steps up to the top of the mast
• Extra battery capacity, propeller shaft generator, solar panels and 1000 W inverter
• Approx. 530 l. water tanks
• Force10 three burner stove with oven, large fridge with freezer
• Geyser with forced flue and security (also without engine running or shore power hot water)
• Shower with drain pump in the wet cell
• Holding tank with deck suction
• Hull windows
• Lofrans anchor winch with remote control (motor needs replacing), CQR and Brittany anchor
• Davits and hypalon dinghy (approx. three meters)
• Telescopic mudguards to fall dry
• Cockpit tent
• Side entrance in the sea rail on both sides
• Six person life raft (inspection expired) and Epirb
• Antifouling 2021

The Diam 40 is ready for new adventures. There is still some paint work to be done and the cushions inside are not so nice anymore. The navigation lights need to be checked and the motor of the anchor winch needs to be replaced and some hatches are a bit cracked. The sewn-in window of the spray hood is in poor condition. The boat is located in Almere where the owner will accompany the viewings.

The Diam 40 has a pleasant accommodation with a particularly spacious aft cabin due to the raised aft deck. The headroom is 188 cm.
The galley is on the port side when entering. The galley has a Force10 three-burner stove with oven, a large top-loading fridge with freezer compartment and a double sink with hot and cold running water via the geyser. With the geyser you always have hot water even without shore power or running the engine which is pleasant when sailing or when anchored. The L-shape of the galley makes it also very usable under an incline or with more waves. There is plenty of cupboard and storage space for everything you want to have on hand here.
The galley is the passage to the aft cabin. In this passageway there is also plenty of storage space. The aft cabin is spacious and there is a bed of 192 x 132 cm. There is a bench and also here is a lot of closet and storage space. There are hull windows and there is a passage from the aft cabin to the wet room which is useful when you sail with guests. It gives more privacy and you do not get in each other's way.
Opposite the galley is the chart table with the switchboard, radar and a VHF radio. The second VHF radio is mounted in the cabin entrance so it can also be operated from the cockpit. This radio has DSC and AIS. At the chart table is access to the wet room with pump toilet, sink with hot and cold running water and shower with drain pump. For extra ventilation there is a window that can be opened.
The salon consists of an L-shaped sofa on the port side and a longitudinal sofa on the starboard side. With a length of 195 cm. these can be used as an extra berth. Above the port side bench is a pilot's berth and to starboard is cupboard space. A part of the salon table can be folded down to keep the passage to the front free and there is an integrated bottle rack.
Beyond the main bulkhead is the forward cabin. This has a bed of about 250 cm. long.
There can be well ventilated. There is permanent ventilation through air vents on the cabin roof and a number of windows in the hull and superstructure can be opened for additional ventilation. Because of the many windows and deck hatches there is a lot of light inside.

The generously sized 50 hp. Volvo Penta was installed together with the propeller shaft in 1996. The engine is easily accessible for maintenance through large hatches in the wet room and in the passage to the aft cabin. The propeller shaft is equipped with a line cutter and propulsion is by a fixed three-blade propeller. The gearbox was overhauled in 2020 and then the engine also had major maintenance. There is a propeller shaft dynamo and there are two 75 W solar panels and there is a lot of battery capacity. The Mastervolt 40 Ah battery charger is from 2003. The powerful Vetus 95 kgf bow thruster ensures relaxed harbor maneuvers.

Complete sail wardrobe with everything you need to choose the right sail in all conditions. There is a battened mainsail with main drop system, a 140 % furling genoa, a furling jib and a spinnaker. Two spinnaker booms also stay on board and there are a spare jib and genoa. Setting and lowering sails is done from the cockpit. The mainsheet overflow is on the aft cockpit edge so not in the way but still within easy reach from the helmsman's position and there are long jib / genoa rails with double carts. The backstay is adjustable.

Complete navigation with everything you need. There is a central NKE computer for log, depth and wind gauge via wifi on PC, tablet or phone. This also controls the hydraulic autopilot with gyrocompass mounted directly on the quadrant. Control of the autopilot can be via the control panel in the cockpit or via wifi with a tablet, laptop or phone.

Currently, navigation is done on a laptop. The laptop and tablet are not included. There is AIS7000 AIS-B to link to a laptop with maps and there is a VHF radio with DSC, AIS display and AIS alarm and a spare VHF radio. A radar is present and there is also a spare autopilot (Autohelm 3000).

Mooring ropes, fenders, dolphin tender, removable cockpit table, cockpit cushions, anchor roller on bow fittings and on aft deck, 2 x anchor and anchor winch (engine needs replacing), pulpit with lowered entry, shared stern pulpit, 2 x side entry into the seawall, cockpit tent, davits, dinghy, telescopic mudflats for drydocking, mast steps to top of mast, rubber scuffing strip on hull.

Sail handling from cockpit, sheltered center cockpit, well walkable deck and gangways, swimming platform, Epirb, AIS-B, DSC VHF radio with AIS alarm, life raft (inspection expired), line cutter on propeller shaft, gas tank, radar reflector, radar, fire extinguishers, first aid kit, emergency tiller.
Every effort has been made to present this information correctly. However, errors cannot be excluded. Please check the items that might influence your decision at the time of purchase.

• Besturing: Stuurwiel
• Buiskap
• Waterverplaatsing: Ca. 9000 kg.
• Doorvaarhoogte 1800cm
• Werfgebouwd Metalu

• Fok
• Genua
• Spinnaker

• MotorType: MD22L
• Vermogen: 50hp
• Aandrijving: Shaft
• Aantalmotoren: 1
• tankinhoud: 189

• Lenspomp
• ESP: 53000

• Aantalslaapplaatsen: 4
• aantaltoiletten: 1
• Geluidsinstallatie: Sony CDXGT410u radio / cd / MP3 / USB