Segelyacht aus dem Jahr 1982, Carol Ketch von 38 Fuß, vollständig aus massivem Holz gebaut. Es handelt sich um eine klassische und zeitlose Ozeanketch, die als „großer Bruder“ der berühmten Tahiti Ketch entworfen wurde, bekannt für ihre strukturelle Robustheit und hohe Seetauglichkeit. Gebaut von der renommierten Werft Pfister/Sirvent in Frankreich (Aigues-Mortes), vereint dieses Modell Bewährtheit, Sicherheit und Seetauglichkeit mit der Wärme und Eleganz der Holzinterieurs.

Geschichte und Bau

Der Carol Ketch entstand nach den Plänen von John G. Hanna (1930) als vergrößerte Version der Tahiti Ketch (von ~30’ auf ~38’), wobei die traditionelle Form und die maritimen Qualitäten beibehalten wurden. Der Rumpf ist aus massivem Iroko (Dicke ~35 mm) mit Spanten aus Akazie gefertigt, zusammengefügt mit Kupfernieten – eine klassische und robuste Bauweise, die für lange Fahrten konzipiert wurde. Der Rumpf hat einen langen Kiel mit Ballast aus Gusseisen (Verdrängung etwa 14 Tonnen), was Stabilität und ein sanftes Verhalten auf der Welle garantiert. Im Jahr 2024 wurde der Rumpf dort überarbeitet, wo es notwendig war, und befindet sich heute in einem ausgezeichneten strukturellen Zustand. Auch die Seewasserzuläufe wurden alle durch neue ersetzt (Mai 2024). Das Ruder ist traditionell (mit Stange) mit dem langen Kiel verbunden.

Deck und Segelausrüstung

Die Segelausrüstung ist die klassische aurikische Ketch: Großmast mit Gaffelbesan, Besanmast mit seinem aurikischen Großsegel und einem umfangreichen Inventar an Segeln. Enthalten sind Genua auf einem Bugspriet, Fock (Vorsegel) und Staysail (selbstwendend), sowie eine Sturmsegel für schlechte Wetterbedingungen. Alle Segel sind in einem annehmbaren allgemeinen Zustand (gut erhalten und voll funktionsfähig). Die laufenden Takelagen (Schoten und Fallen) zeigen normalen Verschleiß, ohne dass eine sofortige Ersetzung notwendig ist. Das Takelage ist aus spiralförmigem Stahl: die Wanten des Besanmasts sind neu aus 2024. Winsch: Die Decksausrüstung umfasst 2 originale Winschen, überholt und voll funktionsfähig. Das Deck ist mit Teak bedeckt, das kürzlich neu lackiert wurde; das Teak ist in gutem Zustand (keine kurzfristigen Renovierungen erforderlich). Die Deckstruktur aus Sperrholz und Harz (Bereich Kabine/Deck) ist solide, mit einem Gelcoat in gutem allgemeinen Zustand. Alle Fenster aus Plexiglas sind in ausgezeichnetem Zustand, mit neuen Dichtungen und perfektem Halt. Auf dem Deck befinden sich auch Gangborde und Cockpit aus Teak, ein Tisch im Cockpit und ein praktisches Sonnensegel sowie Sprayhood zum Schutz des Cockpits.

Für das Ankern ist das Boot mit einem elektrischen Ankerwinch ausgestattet, der einwandfrei funktioniert, mit 50 Metern Kette der Stärke 8 mm und einem Danforth-Anker von 20 kg. Diese Ausstattung, zusammen mit der allgemeinen Robustheit des Bootes, bietet Sicherheit und Komfort bei Ankermanövern.

Motor und Bordanlagen

Die Motoranlage ist zuverlässig und leistungsstark: Mercedes OM 616 4-Zylinder-Diesel mit 70 PS (Saildrive in Linienanordnung). Der Motor hat etwa 1200 Betriebsstunden und hat von wichtigen, kürzlichen Wartungen profitiert: neue Einspritzdüsen im Jahr 2024, Wärmetauscher demontiert und gereinigt (mit neuen Dichtungen), neue Frischwasserpumpe, regelmäßige Wartungen jedes Jahr. Im Jahr 2025 wurden die Silentblocks des Motors ersetzt und das Getriebe überholt (Übertragung Tecno Drive 3:1). Die Welle ist 2025 komplett neu aus Edelstahl AISI316 installiert worden, mit neuem Wellenlager und neuem Wellenbrecher. Die Schraube ist eine dreiblättrige Bronze (rechtsdrehend). Diese Pflege gewährleistet eine hohe Zuverlässigkeit; die Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa 7 Knoten @ 1500 U/min mit sehr geringen Verbrauchswerten.

Die Tanks bieten eine gute Autonomie für längere Kreuzfahrten: Es gibt doppelte Kraftstofftanks und doppelte Frischwassertanks (zwei für jede Anlage). Die Wasserversorgung umfasst fließendes Wasser und eine Druckpumpe (kein Warmwasser installiert). Das elektrische System ist 12V DC mit einem 220V AC Hilfsnetz: vorhanden sind 2 Batterien für Service/Motor (2024 neu ersetzt) mit Parallelbetrieb, verbunden mit einem Landstromladegerät und einem Wechselrichter zur Versorgung von 220V Lasten. Es ist auch ein Solarpanel installiert, um die Ladung im Hafen aufrechtzuerhalten. Die Sicherheit wird durch eine automatische elektrische Bilgenpumpe und eine manuelle Backup-Bilgenpumpe gewährleistet.

Instrumentierung und Elektronik

Die Navigationsinstrumentierung ist vollständig für Küsten- und Hochsee-Kreuzfahrten: GPS, Kartenplotter, VHF, Echo-Sounder/Sonar, magnetischer Kompass und Autopilot. Es sind weder Radar noch AIS installiert. Alle anderen elektrischen und elektronischen Systeme – Navigationslichter, Motorlüfter, Motorinstrumente usw. – sind funktionsfähig. Vollständige Sicherheitsausstattung und konform mit den französischen Vorschriften (selbstaufblasbares Rettungsboot, Feuerlöscher usw., aktualisiert gemäß der französischen Charterlizenz).

Innenräume und Wohnlichkeit

Die Innenräume, vollständig aus edlem Holz, bieten eine warme und maritime Atmosphäre, gut gepflegt und ohne Schäden (Bodenbelag und Möbel in ausgezeichnetem Zustand). Die Konfiguration umfasst 2 separate Doppelkabinen + umwandelbare Dinette, insgesamt 6 Schlafplätze. Im Bug befindet sich eine Eignerkabine mit Doppelbett; eine zweite Doppelkabine ist im Heck. Der Salon ist geräumig und hell, mit umwandelbarer Dinette: Der klappbare Esstisch ermöglicht es, bei Bedarf ein zusätzliches Doppelbett zu schaffen. Die Küche in L-Form ist ausgestattet mit einem 2-flammigen Gasherd und Ofen, 12V Kühlschrank, Spüle und verschiedenen Stauraum – ideal für lange Fahrten. Das Badezimmer ist ein eigener Raum mit marinem WC und Waschbecken. Heizung ist an Bord vorhanden (Luftheizungssystem, für Komfort auch in kalten Klimazonen).

Jüngste Wartung und allgemeiner Zustand

Das Boot hat in den letzten Jahren ständige Pflege und Aktualisierungen erhalten und ist bereit, sicher zu segeln. Rumpf auf Null gebracht und vollständige Antifouling-Arbeiten im April 2025 durchgeführt: Anwendung von Epoxidprimer (Ticoprene) und 3 Schichten neuer Antifoulingfarbe. Jahr 2024-2025: verschiedene bereits erwähnte Refitting-Maßnahmen (neue Besanmast-Takelage, Einspritzdüsen und Hilfskomponenten ersetzt, neue Schraube, Silentblocks und Übertragung überholt, neue Seewasserzuläufe usw.).

Dokumentation und Historie

Das Boot ist in Frankreich registriert (französische Flagge) mit einer Lizenz für den kommerziellen Schiffsverkehr (genutzt für Tagescharter im Mittelmeer). Es wurde nie für Regatten eingesetzt, nur für ruhige Kreuzfahrten und Charterausflüge.

Zusammenfassend ist dieser Carol Ketch von 1982 ein seltener Vertreter eines klassischen Holz-Yachts mit unbestreitbarem Charme, robust und gut ausgestattet. Es ist die ideale Wahl für erfahrene Bootsfahrer und Liebhaber von klassischen Yachten, die ein sicheres und zuverlässiges Schiff suchen, das in der Lage ist, das offene Meer und lange Fahrten in vollem Komfort zu bewältigen. Bereit für neue Abenteuer, wartet dieses Boot darauf, seine Geschichte mit einem neuen Eigner fortzusetzen.

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