• Plancher de cockpit en teck et plateforme de baignade

• Hublot d'accès au compartiment moteur

• Couloir de service accessible via le cockpit et la porte de tableau arrière

• Compartiments de rangement pour cordages et pare-battages

• Différents compartiments de cockpit

• Prises TV et téléphone au quai

• Porte de tableau arrière hydraulique vers la plateforme de baignade exposant une passerelle hydraulique télescopique dissimulée de 3,5 m

• Garde-corps en teck massif

• Porte en acier inoxydable vers le salon

• Escalier en teck avec rampes en acier inoxydable vers le flybridge

• Éclairages de faible niveau et lumières sous le surplomb du flybridge

• Garde-corps en inox amovibles pour la plateforme de baignade

• Système de pompe de cale manuel

• Douche de tableau arrière

• Vannes d'arrêt d'urgence du carburant dans le compartiment tribord

• Interrupteur d'arrêt d'urgence du système du bateau

• Hameçon de bateau

• Prise 12v robuste

Conçu avec expertise par Bernard Olesinski en collaboration avec l'équipe de design Fairline, le Squadron 74 dispose d'une coque deep-V haute performance, avec un dévers de 18° à la poupe pour une excellente tenue en mer et une maniabilité fluide. La construction de la coque utilise un gel coat isophtalique soutenu par un mat de verre lié par de la résine pour une durabilité supérieure et une résistance au cloquage osmotique.

Chaque coque est stratifiée à la main avec une combinaison de mat de fibres coupées, de tissus unidirectionnels et biaxiaux, et de roving tissés pour garantir une résistance et une rigidité optimales. L'intégrité structurelle est encore renforcée par des déflecteurs de spray moulés sur toute la longueur et un système intégré de longerons transversaux et longitudinaux à travers la coque.

La plateforme de baignade intégrale prolonge la longueur de la ligne de flottaison, contribuant à améliorer les performances et l'efficacité, en particulier à des vitesses de croisière plus basses. Les hélices sont logées dans des semi-tunnels, permettant aux moteurs d'être positionnés plus en arrière—cela réduit l'angle de l'arbre, améliore la poussée et abaisse le tirant d'eau, optimisant à la fois la maniabilité et l'économie de carburant.

Les supports de moteur sont moulés directement dans la coque pour une résistance accrue, et le joint coque-pont est à la fois collé et boulonné à travers pour garantir une fiabilité structurelle à long terme. Le pont lui-même présente des cœurs en mousse de polyuréthane, offrant une rigidité exceptionnelle et une isolation thermique.

Les caractéristiques supplémentaires incluent une protection antifouling appliquée en usine et un propulseur d'étrave de 25 ch avec des commandes à double station, offrant une manœuvrabilité précise dans des situations de docking serrées.

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.